Tidak Hilang Identitas

2008-12-15 09:40:18

Barcon alias barang contoh modifikasi, sepertinya sudah jadi menu utama setiap pabrikan ketika melaunching motor baru. Seperti yang juga dilakukan PT Astra Honda Motor (AHM) yang pada Kamis, 4 Desember lalu memperkenalkan Honda Blade 110R. Tentunya tetap ada batasan yang kudu dijaga. Apalagi ini merupakan persembahan pabrikan. Setidaknya konsumen yang mau beli Blade 110R punya gambaran jelas kalau mau beli dan untuk kemudian dimodifikasi. “Jiwa modifikasi mestinya tidak menghilangkan identitas produk. Kurang tepat ketika seseorang memodifikasi motor tapi tidak tahu kendaraan apa yang menjadi basicnya,” tandas Reza Godman selaku supervisi Blade 110R modif ini. Jelas memang konsep yang diusung PT AHM terhadap Blade 110R ini. Headlamp dan front winker, F Shield, sasis masih tetap mempertahankan aslinya.“Ubahan terjadi di sektor kaki-kaki depan dan belakang,” ramah Reza lagi. Karenanya, ketika seseorang melihat tampilan motor berkapasitas 110 cc yang sudah kena sentuhan modif ini, secara mantap pasti bakal bilang kalau ini Blade 110R. Buat yang pengin puas melototin Honda Blade Advanced ini, silakan aja berkunjung langsung ke stand Honda di Jakarta Motorcycle Show 2008. Event dua tahunan itu berlangsung hingga 14 Desember 2008 mendatang. KAKI-KAKI MOGE Menurut Reza, ubahan pada kaki-kaki dilakukan untuk mendapatkan kesan moge. Seperti halnya pakar modifikator, Reza juga bilang kalau bagian paling eye catching dalam sebuah modifikasi memang ada di bagain itu. Pemilihan komponen yang mau dipasang, diupayan masih berasal dari Honda juga. “Menggunakan varian moge Honda. Proses desainnya, terlebih dahulu disket. Tentunya supaya hasil yang didapat tetap proporsional,” jelasnya. Penggunaan dua buah cakram depan untuk menambah kesan sporty ala moge sport Honda. Sekali lagi ia mengatakan, ubahan di sektor kaki-kaki ini tidak akan menghilangkan imej Blade. BUNTUT PEDROSA Dunia balap jadi inspirasi dunia modifikasi. Salah satu yang paling banyak diaplikasi yakni bagian belakang. Bokong motor balap di ajang MotoGP memang seksi abies. Bokong Honda RC212V besutan Dani Pedrosa jadi contohnya. “Memang pada bagian ini sedikit mengubah bentuk. Karena mengikuti ubahan bagian suspensi belakang yang monosok dan lengan ayun lebar,” papar Reza. APLIKATIF DI HARIAN Satu hal lagi yang diwanti oleh Reza. Modifikasi itu mestinya bisa digunakan untuk kendaraan harian. Salah kaprah kalau memodifikasi tapi hanya untuk tampilan semata. Kodratnya motor untuk dikendarai. “Jadi salah kaprah kalau mengubah tampilan motor oke tapi tidak bisa diajak jalan,” paparnya. MOTOR Plus sudah mengusung itu jauh hari! Namanya MEFRIK (Modern, Estetika, Fungsional, Rasional, Inovasi dan Kreasi). DATA MODIFIKASI Ban depan : Dunlop 120/60-17 Ban belakang : Dunlop 150/60-17 Pelek belakang : Asahi 4.50-17 Pelek depan : Asahi 3.50-17 Lengan ayun : Honda CBR 600 custom Sok depan : aftermarket Mufler : Honda CBR 1000 Custom Monosok : YSS

spekifikasi jupi-z

Product Name	:	JUPITER Z CW
Product Type	:	Moped
Product Price	:	Rp. 14,035,000 Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.
MESIN Tipe Mesin 2P2, 4 Langkah, SOHC, 2 Klep (Berpendingin Udara) Diameter x Langkah 51.0 x 54.0 mm Volume Silinder 110,3 CC Perbandingan Kompresi 9.3 : 1 Power Max 8,8 HP pada putaran 8000 rpm Torsi Max 0,92 kgf.M) pada putaran 5000 rpm Sistem pelumasan Pelumasan Basah Kapasitas Oli Mesin Penggantian Berkala 800cc Penggantian Total 1000cc Karburator Mikuni VM 17 x 1, Setelan Pilot Screw 1-3,8 putaran keluar Putaran Langsam mesin 1.500 rpm Saringan Udara Mesin Tipe kering Sistem Starter Motor Starter dan Starter Engkol Tipe Transmisi Tipe ROTARY 4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N) CHASIS Tipe Rangka Pipa "Under-bone" Suspensi Depan Telescopic Suspensi Belakang Lengan Ayun Rem Depan Cakram Tunggal 220 mm Rem Belakang Tromol dengan Bahan "Non Asbestos" O 130mm Ban Depan 70/90 - 17,38P (dengan ban dalam) Ban Belakang 80/90 - 17,44P (dengan ban dalam) Ukuran Rantai 428 KELISTRIKAN Lampu Depan 12 Volt, 32 W / 32 W (2 bh) Lampu Sein Depan 12 Volt, 10 W x 2 buah Lampu Sein Belakang 12 Volt, 10 W x 2 buah Lampu Rem 12 Volt, 5 W / 21 W x 1 buah Battery GM5Z - 3B / YB 5L-B 12 Volt 5,0 Ah Busi / Spark Plug NGK C6-HSA / DENSO U 20 FS-U Sistem Pengapian DC CDI DIMENSI Panjang x Lebar x Tinggi 1.910 mm x 680 mm x 1.045 mm Tinggi Tempat Duduk 760 mm Jarak Sumbu Roda 1.230 mm Jarak Terendah ke Tanah 140 mm Kapasitas Tangki Bahan Bakar 4,2 Liter Berat Kosong 99 kg Karena usaha yang terus � menerus untuk membuat sepeda motor YAMAHA yang lebih baik, data � data diatas dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.

Mengganti system pengapian Dc(default) dengan system pengapian AC seperti pada vega(dari magneto dan spull CDI dan bermain
knocken as.

Kohar gak boros:
1. papas kop silender
2. Papas blok silender
3. porting intake
4. reamer karbu
5. karbu standar main jet 115 pilot 25
6. cdi racing tanpa koil racing + mau ditambahin ini juga boleh
7. OS 50 (piston standar) segini aja lari 120 km/jam merem
8. Sprocket 14/33 (ngejar top speed) or 15/37 (ngejar akselerasi)
9. kem racing/papas
10.Per klep ganti punya crypton/vega-ori jepang
11. plat kopling racing nah kalau dah gini mah bisa dapet 140km/jam (dg gear 14/33) silahkan
coba..bahan bakar masih bisa premium kalau mau optimal cukup pertamax konsumsi sekitar 1:30 pemakaian normal


bro.. klu bro tiap harinya dijalan sering2 kena macet ato trek nya pendek2 paling enak gear
blkg naik 1 ato 2 karna akselerasinya cepat tetapi top speed nya gak optimal, tapi... klu tiap
hari nya jalannya lurus2 tanpa hambatan n trek nya panjang2 paling enak gear blkg turun 1 ato 2 mata.. akselerasinya agak lambat tetapi top speed nya meningkat.. silahkan pilih deh..

Jupiter Z standar gearnya 15/36 maka ketemu hasil rationya 36:14=2,40 maka kalau mau beratin dan
entengin rationya gal boleh lebih dari 0,1 Beratin harus ketemu di 2,3 yang pas adalah 14/33 = 2,3 atau
kalau mau ngentengin harus ketemu ratio=2,5 jadi yang paling cocok 15/37 = 2,466 kalau lebih dari 0.1 mau itu beratin atau ngentengin yang ada motor ente malah boyo begitchu loh!

Aplikasi korek mesin bukan hanya berujung pada penggunaan motor di lintasan balap a.k.a Circuit, juga ga harus bikin motor wajib ngandang di bengkel mulu karena emang udah ga bisa dipake harian, dan terus menerus di riset untuk perkembangan dan maintenance. Yang satu ini korek mesin untuk Jupiter Z dipake ngampus oleh sang empunya

Korek harian bisa saja dibatasi oleh rasio kompresi dan bahan-bakar yang akan dipakai, karena pilihan di pompa bensin cuma ada premium untuk kompresi 9 : 1 hingga pertamax plus yang kuat menahan kompresi 11:1, tapi untuk part lain bebas dan tidak ada aturan mau seberapa ekstreme hehehehee…

Seperti yamaha jupiter z yang satu ini, modif pertama yang disasar adalah meningkatkan kapasitas mesin dari 110cc menjadi 129cc yang ditempuh dengan cara menebus piston Kawasaki Kaze oversize 1.75. Agar masih dapat digunakan sehari-hari maka liner bawaan pabrik pun dilengserkan dan diganti dengan boring milik Kawasaki Kaze, hanya saja panjangnya perlu disesuaikan dengan milik Jupiter Z.
Kelar menata rasio kompresi, maka selanjutnya menyasar pada diameter porting intake yang reamer sebesar 22mm agar mampu diajak berlari penuh tenaga di putaran mesin 10,000 RPM. Noken As pun tak luput menjadi sasaran modifikasi, dijadikanlah noken as racing jupiter z dengan durasi ditentukan 282 derajat dengan lift 8.1mm untuk intake dan 7.9mm untuk exhaust.

Knalpot menebus punya bang Asep Hendro dari AHRS Factory tipe lama, CDI cukup mengandalkan CDI Digital Varro. Sebagai pengunci ubahan modifikasi dipilihlah karburator KOSO 28mm untuk mendampingi keseharian kuliah. Kalau diselah, duh bunyinya bikin ribut satu kampung huekkehheueukeek…

Sebagai pendukung penampilan cover body dilengserkan dan diganti labur warna pink -kesannya Gay banget ya hehehehheh sorry bro no offense- katanya biar keliatan centil motornya tapi begitu di gas Garang! Yaaahhh… mirip si Susy yang imut dan centil tapi kalo lagi marah bisa jadi Susilo! Huakakakakakak
Pokoknya tetap sehat tetap semangat biar bisa Gas Polll…!!!

Spesifikasi teknis : Porting inlet 22 mm , porting exhaust 20mm, Piston Kawasaki Kaze, Klep inlet dan exhaust Honda Legenda, Camshaft Vega papasan, Rocker arm Vega Lama, Pir Klep Suzuki Shogun, knalpot AHRS dimodif ulang, kampas kopling Honda Grand, pir kopling Yamaha RX-King.

desainna di buat untuk yg ska ma motor racing tp elegant brow

Reaksi Kimia di Balik Kotak Aki
Widodo Suryaningrat (Fisika UPI)

ACCU(mulator) atau sering disebut aki, adalah salah satu komponen utama dalam kendaraan bermotor, baik mobil atau motor, semua memerlukan aki untuk dapat menghidupkan mesin mobil (mencatu arus pada dinamo stater kendaraan). Aki mampu mengubah tenaga kimia menjadi tenaga listrik. Di pasaran saat ini sangat beragam jumlah dan jenis aki yang dapat ditemui.

Aki untuk mobil biasanya mempunyai tegangan sebesar 12 Volt, sedangkan untuk motor ada tiga jenis yaitu, dengan tegangan 12 Volt, 9 volt dan ada juga yang bertegangan 6 Volt. Selain itu juga dapat ditemukan pula aki yang khusus untuk menyalakan tape atau radio dengan tegangan juga yang dapat diatur dengan rentang 3, 6, 9, dan 12 Volt. Tentu saja aki jenis ini dapat dimuati kembali (recharge) apabila muatannya telah berkurang atau habis.

Dikenal dua jenis elemen yang merupakan sumber arus searah (DC) dari proses kimiawi, yaitu elemen primer dan elemen sekunder. Elemen primer terdiri dan elemen basah dan elemen kering. Reaksi kimia pada elemen primer yang menyebabkan elektron mengalir dari elektroda negatif (katoda) ke elektroda positif (anoda) tidak dapat dibalik arahnya. Maka jika muatannya habis, maka elemen primer tidak dapat dimuati kembali dan memerlukan penggantian bahan pereaksinya (elemen kering). Sehingga dilihat dari sisi ekonomis elemen primer dapat dikatakan cukup boros. Contoh elemen primer adalah batu baterai (dry cells).

Allesandro Volta, seorang ilmuwan fisika mengetahui, gaya gerak listrik (ggl) dapat dibangkitkan dua logam yang berbeda dan dipisahkan larutan elektrolit. Volta mendapatkan pasangan logam tembaga (Cu) dan seng (Zn) dapat membangkitkan ggl yang lebih besar dibandingkan pasangan logam lainnya (kelak disebut elemen Volta).

Hal ini menjadi prinsip dasar bagi pembuatan dan penggunaan elemen sekunder. Elemen sekunder harus diberi muatan terlebih dahulu sebelum digunakan, yaitu dengan cara mengalirkan arus listrik melaluinya (secara umum dikenal dengan istilah 'disetrum'). Akan tetapi, tidak seperti elemen primer, elemen sekunder dapat dimuati kembali berulang kali.

Elemen sekunder ini lebih dikenal dengan aki. Dalam sebuah aki berlangsung proses elektrokimia yang reversibel (bolak-balik) dengan efisiensi yang tinggi. Yang dimaksud dengan proses elektrokimia reversibel yaitu di dalam aki saat dipakai berlangsung proses pengubahan kimia menjadi tenaga listrik (discharging). Sedangkan saat diisi atau dimuati, terjadi proses tenaga listrik menjadi tenaga kimia (charging).

Jenis aki yang umum digunakan adalah accumulator timbal. Secara fisik aki ini terdiri dari dua kumpulan pelat yang yang dimasukkan pada larutan asam sulfat encer (H2S04). Larutan elektrolit itu ditempatkan pada wadah atau bejana aki yang terbuat dari bahan ebonit atau gelas. Kedua belah pelat terbuat dari timbal (Pb), dan ketika pertama kali dimuati maka akan terbentuk lapisan timbal dioksida (Pb02) pada pelat positif.

Letak pelat positif dan negatif sangat berdekatan tetapi dibuat untuk tidak saling menyentuh dengan adanya lapisan pemisah yang berfungsi sebagai isolator (bahan penyekat). Proses kimia yang terjadi pada aki dapat dibagi menjadi dua bagian penting, yaitu selama digunakan dan dimuati kembali atau 'disetrum'.

Reaksi kimia

Pada saat aki digunakan, tiap molekul asam sulfat (H2S04) pecah menjadi dua ion hidrogen yang bermuatan positif (2H+) dan ion sulfat yang bermuatan negatif (S04-). Tiap ion S04 yang berada dekat lempeng Pb akan bersatu dengan satu atom timbal murni (Pb) menjadi timbal sulfat (PbS04) sambil melepaskan dua elektron. Sedang sepasang ion hidrogen tadi akan ditarik lempeng timbal dioksida (PbO2), mengambil dua elektron dan bersatu dengan satu atom oksigen membentuk molekul air (H2O).

Dari proses ini terjadi pengambilan elektron dari timbal dioksida (sehingga menjadi positif) dan memberikan elektron itu pada timbal murni (sehingga menjadi negatif), yang mengakibatkan adanya beda potensial listrik di antara dua kutub tersebut. Proses tersebut terjadi secara simultan, reaksi secara kimia dinyatakan sebagai berikut :

Pb02 + Pb + 2H2S04 -----> 2PbS04 + 2H20

Di atas ditunjukkan terbentuknya timbal sulfat selama penggunaan (discharging). Keadaan ini akan mengurangi reaktivitas dari cairan elektrolit karena asamnya menjadi lemah (encer), sehingga tahanan antara kutub sangat lemah untuk pemakaian praktis.

Sementara proses kimia selama pengisian aki (charging) terjadi setelah aki melemah (tidak dapat memasok arus listrik pada saat kendaraan hendak dihidupkan). Kondisi aki dapat dikembalikan pada keadaan semula dengan memberikan arus listrik yang arahnya berlawanan dengan arus yang terjadi saat discharging. Pada proses ini, tiap molekul air terurai dan tiap pasang ion hidrogen yang dekat dengan lempeng negatif bersatu dengan ion S04 pada lempeng negatif membentuk molekul asam sulfat. Sedangkan ion oksigen yang bebas bersatu dengan tiap atom Pb pada lempeng positif membentuk Pb02. Reaksi kimia yang terjadi adalah :

2PbS04 + 2H20 ----> PbO2 + Pb + 2H2S02

Aki kendaraan

Besar ggl yang dihasilkan satu sel aki adalah 2 Volt. Sebuah aki mobil terdiri dari enam buah aki yang disusun secara seri, sehingga ggl totalnya adalah 12 Volt. Accu mencatu arus untuk menyalakan mesin (motor dan mobil dengan menghidupkan dinamo stater) dan komponen listrik lain dalam mobil. Pada saat mobil berjalan aki dimuati (diisi) kembali sebuah dinamo (disebut dinamo jalan) yang dijalankan dari putaran mesin mobil atau motor.

Pada aki kendaraan bermotor arus yang terdapat di dalamnya dinamakan dengan kapasitas aki yang disebut Ampere-Hour/AH (Ampere-jam). Contohnya untuk aki dengan kapasitas arus 45 AH, maka aki tersebut dapat mencatu arus 45 Ampere selama 1 jam atau 1 Ampere selama 45 jam.

Penulis sempat melakukan penelitian untuk mengetahui karakteristik aki dan hasilnya telah diseminarkan beberapa waktu yang lalu. Penelitian tersebut dilakukan baik saat aki sedang di discharging maupun saat charging. Metodenya adalah dengan mengukur tegangan jepit (Volt) antara kedua kutub dari aki yang dibandingkan per satuan waktu (30 menit). Penelitian tersebut dilakukan untuk aki 12 Volt, 9 Volt dan 6 Volt (meliputi aki mobil dan motor).

Pengamatan ini dilakukan selama kurang lebih lima sampai enam jam untuk tiap jenis aki, dan hasilnya antara tegangan jepit diplot terhadap perubahan waktu. Ternyata aki yang kutubnya terbuat dari timbal dan timbal peroksida dan dicelupkan dalam cairan asam sulfat (yang banyak dipakai) cukup baik hasilnya dalam mempertahankan beda potensial. Karena itu kedua kutub aki timbal dan timbal peroksida mampu mempertahankan perbedaan potensial antara kedua kutub secara stabil, sekalipun arus yang melalui rangkaian cukup besar.

Menghemat aki

Bila mana aki yang setelah kurang lebih satu tahun kita pakai mulai rewel alias 'zwak', ada beberapa tips yang dapat dicoba untuk lebih memperlama umur aki, mengingat harganya cukup mahal.

1. Sebelum 'disetrum' ulang, buang seluruh cairan asam sulfat yang tersisa dalam aki. Lalu dibilas dengan air murni sebanyak empat kali, dan isi dengan cairan accu zuur. Setelah itu dapat 'disetrum'. Pada pemakaian normal, aki dapat bertahan selama satu sampai tiga bulan.
2. Atau dapat juga setelah mobil atau motor diparkir, lepaskan salah satu kabel pada kutub positif aki, sehingga pada aki tak ada arus yang benar-benar mengalir. Dan sebaiknya jangan menyalakan perlengkapan yang memerlukan arus (radio atau tape) saat mobil sedang tidak dijalankan.
3. Dan sebelum terjadi dua hal di atas, perawatan dan pengecekan terhadap tinggi permukaan air aki harus diperhatikan. Dan selain itu juga massa jenis air aki juga harus diukur dengan hidrometer secara berkala.

Bila ternyata ketiga cara di atas tidak maksimal, mungkin sudah saatnya kita perlu membeli aki baru. Kita juga harus ingat, semua barang memiliki umur ekonomis, artinya setelah jangka waktu tertentu digunakan, barang tersebut secara perlahan-lahan akan berkurang kemampuannya dan rusak.

Sumber : Pikiran Rakyat (26 Agustus 2004)

modifikasi yamaha vega 2004 dan jupiter z

Februari 2, 2008 rizkisaputra

Banyak sekali persamaan antara Yamaha Vega dan Jupiter ini. Enggak percaya? Mari buktikan. Pertama sama-sama terobsesi Yamaha Jupiter MX 135LC. Untuk alasan itu kedua orang ini rela melakukan rombakan total. Toni si pemilik Vega dan Nur Chabib si empunya Jupiter-Z merogoh kocek tidak sedikit dan waktu modifikasi yang cukup lama.

Pada Yamaha Vega, Toni melakukan pembuatan swing-arm sendiri. Maklum doi memang juragan bengkel SKM di Purwodadi. Arm dari pipa kotak dengan ketebalan 3 mm. “Proses lumayan sulit saat menggabungkan monosok Satria dan arm ini,” cerita Toni.

Penggabungan harus dibuatkan dudukan menggunakan pelat setebal 6 mm. “Kemudian dilas di rangka motor,” kata Toni yang namanya singkat sekali memang. Untuk rangka ini sendiri dibuat 7 cm lebih panjang dibanding standar.

Sedang Jupiter-Z punya Nur Chabib pakai monosok asli Jupiter MX. “Cuma ganti arm pakai punya Kawasaki Ninja RR, sepertinya lebih kokoh,” kata Chabib memang mimpi punya motor kekar.

Persamaan kedua terletak pada pemilihan cover bodi. Meski ada sedikit modifikasi tapi mereka sama-sama ingin terlihat seperti MX. “Bagian sulit hanya pada saat penggabungan dengan jok. Agak sulit, karena itu buat jok sendiri,” kata warga Jambon Pulo Kulon, Purwodadi ini.

Toni tidak mau bodi MX itu standar. Maka dilakukan penggantian lampu utama dengan lampu Nouvo-Z. “Mata jadi beda,” bangganya.

Sementara itu pada motor Chabib dilakukan proses krom. Selain jadi makin harmonis, doi juga merasa perlu melakukan penggantian sok depan dengan milik Nouvo-Z. Karena terlihat lebih pendek makanya suka. Untuk krom, dibawa ke Semarang karena belum ada yang bisa melakukannya di Demak.

Nah, persamaan ketiga pada pemilihan pelek dan ban. Mereka menggunakan merek sama. Untuk pelek pakai Sprint dan ban FDR. Padahal mereka ini sama sekali tidak saling kenal. Keduanya sepakat bahwa desain pelek ini sangat pas sama bodi motor baru.

Persamaan terakhir ada pada para pemilik. Baik Toni maupun Chabib saat ini sama-sama berumur 22 tahun dan sama-sama lajang. Jangan-jangan calon istri impian mereka pun memiliki kemiripan. Betul-betul persamaan yang aneh.

DATA MODIFIKASI JUPITER-Z
Pelek	Sprint
Ban depan/belakang	FDR 90-80/17
Sok Belakang	Jupiter MX
Sok Depan	Nouvo Z
Swing Arm	Kawasaki Ninja RR
Knalpot	Yamaha Scorpio

DATA SPESIFIKASI VEGA
Ban	FDR 90-80/17
Pelek	Sprint
Sok belakang	Suzuki Satria
Swing Arm	Custom
Bak Kopling	X1
Knalpot	Custom